在汽车与人们生活联系越来越密切的时刻，汽车的安全性成为人们关注的焦点。除了人的名声，这些专业机构的速成考试也成为了大家的重要参考。前几天，2020年第三批碰撞测试结果已经正式公布，其中有几款表现出色。宝马3系、哈弗F7、红旗HS5、奔驰GLB的分数都在90%以上。
宝马3系(综合得分率94.3%)
宝马3系以94.3分的高分赢得了C-NCAP的五星级赞誉，成为2020年迄今为止评价的17款车型中评价最高的车型。这是继去年中国保险研究院优秀的碰撞测试后，对宝马3系的认可。宝马3系作为华晨宝马的核心产品，采用了宝马集团最先进的生产技术，配备了丰富的主动安全配置。在AEB试验、行人保护试验、三次实车碰撞试验和甩尾试验中取得了良好的性能。
宝马3系的安全品质也体现在领先的主动和被动安全技术上。在车辆设计之初，车辆的被动安全性得到了加强。车体内部的中心隧道、顶梁、A/B/C柱多采用热成型高强度钢，整体提高车体刚度25%，客室和底盘比表面积高达50%。此外，宝马3系的主动弹起式车罩有效优化了传力路径，大大减轻了碰撞时对行人的伤害。同时，宝马3系还拥有3D远程图像、360度全景停车图像和宝马首款50米跟踪倒车；以及智能驾驶辅助配置，如向前碰撞警告和紧急制动辅助、交通拥堵辅助、辅助驾驶和车道校正辅助。
哈佛大学F7分校(综合得分率为94.1%)
有了多维度的安全屏障，哈弗F7无所畏惧，富有挑战性，其在乘员保护、行人保护和主动安全方面的得分率分别达到97.28%、78.04%和95.54%，均高于C-NCAP的历史平均得分。与此同时，哈弗F7正在推出同一批紧凑型SUV车型，在同一水平的细分市场中领先。而且值得一提的是，C-NCAP对其乘员保护的评价很高，甚至超过了宝马3系。由此可见，哈弗F7在主动和被动安全方面表现良好。
优秀的被动安全性能背后是哈弗F7采用的长城汽车独特的3DP车身结构设计提供的坚实基础。全车高强度钢使用率超过65%，热成型钢/超高强度钢比例高达33.4%。同时，超高强度前后防撞梁配合亚高强度吸能箱吸收冲击能量，在发生碰撞的情况下，可以最大限度的保证车内乘员的安全。此外，它在主动安全性方面也表现良好。以L2级自动驾驶为主导的一系列安全保护配置，可以帮助驾驶员及时识别路况，应对行人突然“闪”等突发情况，完成自动跟车、自动转向、自动刹车等操作。
红旗HS5(综合得分率91.8%)
红旗HS5以其极致的安全性能成功通过乘员保护、行人保护、主动安全等各项测试，并以91.8%的评分率获得C-NCAP五星级安全评价。测试结果显示，在40%正面偏置碰撞中，红旗HS5正面塌陷区充分吸收能量，客室结构完整，a柱完好无损，门洞不受影响，为乘客逃生和救援提供了良好的空间。此外，红旗HS5的主、副驾驶安全气囊全部展开，前排安全防护性能整体比较突出。
得益于9H的笼体结构，使用了60%以上的高强度钢和1500MPa以上的热成型钢，使得红旗HS5在100%冲击试验、40%偏置冲击试验、侧面冲击试验和后部甩尾试验前，很容易提升重量。同时，创新的“蛛网”吸能结构具有较大的内部安全空间。行人撞击前罩时，碰撞能量被车身结构充分吸收和分散，能量吸收超过97%，最大限度地保障了交通弱势群体。此外，红旗HS5的自动紧急制动系统经过全面优化和升级，可以为用户带来更安全、更可靠、更智能的驾驶体验。功能实际组装率80%，主动安全测试评分率95.3%。
奔驰GLB(综合得分率90.8%)
作为北京奔驰旗下的全新紧凑型SUV，奔驰GLB在本次C-NCAP碰撞测试中也取得了不错的成绩，获得了5星评级。在40%正面偏置碰撞中，汽车前部的变形程度是七款车型中最小的，汽车前部的盖子没有完全脱落，客厢结构完整，车门可以轻松打开。车内所有气囊都是全开的，包括主副驾驶员气囊和前后侧气帘等。而且假人的手还留在方向盘上，可见车辆的冲击力完全被车辆的前部吸收，没有传递到车辆上。
C-NCAP侧面碰撞，试验速度50 km/h，碰撞移动小车质量1400kg。碰撞后，GLB侧空气幕和前侧安全气囊都顺利弹出，车门内的防撞钢梁清晰可见。同时，由于车身高度较高，移动小车前方的部分蜂窝铝撞击底侧裙的钢梁。此外，在偏置碰撞中，GLB采用了单侧空气幕联动起爆的保护策略，而前侧安全气囊没有弹出。应该是气囊检测信号检测到偏移碰撞，气幕被引爆保护假人头部在车内。其实这种碰撞策略是正确的，高于维护成本。尽管如此，那句话才是正确的碰撞路线，也就是“担保人不担保车”。
重庆汽车评论
根据C-NCAP此次发布的第三批碰撞试验结果，四款车型都经受住了C-NCAP碰撞试验的考验。其中宝马3系和哈弗F7最抢眼，超过5星评价，乘客保障达到优秀水平。随着我国重大碰撞试验规则的日益严格，那些未能通过主动和被动安全性的车型将很快被筛选出来，这是大家买车时非常重要的参考。如何看待C-NCAP发布的测试结果？
