近日，一汽大众新CC家族正式上市。新CC轿车版提供330 TSI炫目版、330 TSI特别版、380 TSI炫目版、380 TSI炫目版四款，价格区间24.99-29.29万元；新款CC猎车提供三款：330 TSI猎眼版、380 TSI猎心版、380 TSI猎风版。价格区间25.69-29.99万元。自从大众在中国市场推出CC轿车版(进口版和国产版)以来，CC猎车首次进入中国市场。本次测试将以CC猎车为重点，重点研究2.0T发动机的7DCT和五模式DCC电磁阻尼控制系统的换挡策略和操纵性。
1.大众CC猎车技术现状：
CC猎车根据中国消费者的个性化需求进行了改变和创新，新设计的“勾”型前保险杠增强了车前的支撑性和精致性；正面的镀铬条嵌入其中，与贯穿的日间行车灯完美融合，视觉效果更加放松。B柱的加长后窗区域凸显了修长的身材，让整体身姿更加优雅从容。
在动力方面，新CC猎车还配备了TSI DSG黄金动力总成。380TSI车型采用第三代2.0T EA888发动机，搭配7速双离合器变速箱。最大功率162 kW，峰值扭矩350 Nm。和CC轿车版一样，猎车手也提供了“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式。
为了减轻重量，CC猎车(包括CC轿车版)动力舱两侧的挡泥板(冲压钢)外侧(红色箭头所示)和内侧(黄色箭头所示)都换成了塑料盖。以运动为“车辆安装”的CC猎车(包括CC轿车版)，尽可能降低腰线，使动力舱的高度限定在更紧凑的状态。横向2.0T发动机的悬挂系统固定在前纵梁和轮罩盖之间的两个焊接点，以抑制“节气门全开”状态下的前后振动。
CC猎车(包括CC轿车版)搭载的这款三代EA888 2.0T发动机，燃油压力经过两次增压，达到了预设的燃烧(喷射)效果。这样一来，位于防火墙末端(红色箭头所示)的三元催化转化器和涡轮增压器(绿色箭头所示)就会散发出更高的热量，必然要为整个防火墙铺设大面积的防火隔热保护层(黄色箭头所示)。
所有型号的CC猎车(包括CC轿车版)标配有起停功能专用电池。启停功能激活时，普通铅酸电池无法承受启停系统频繁的大电流放电，因此具有启停功能的汽车需要更大容量的电池。然而，更高的顺势电流意味着更大的热量产生和损失。早期具有启停功能的美国汽车没有考虑到大电流引起的启停专用电池损耗大、寿命周期短的问题。之后，具有启停功能的日系车率先采用大电流电阻的启停专用电池，使用寿命大大延长。而这套专门用于起停的电池，适应CC猎车，兼顾了冬天低电压，夏天高温的使用环境，进而提高了容量和电流。
CC猎车采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂结构。为了提高汽车的机动性，CC猎车的悬挂部分更换为铝合金部件。同时采用第二代DCC电磁减震控制系统，车主可通过MODE按钮进行切换，悬挂可根据选择的模式进行多种调节。
CC猎车内饰工艺和材质全面升级，精致感再次进阶。中控面板采用碳纤维和真铝材质，亮黑色材质凸显。它的身体尺寸是4，869* 1，870* 1，459毫米
在智能驾驶辅助方面，汽车可以通过行车辅助一键智能驾驶辅助系统实现0-160公里/小时范围内的全速度覆盖，并可以通过预碰撞、侧面辅助和360鸟瞰全景可视停车等辅助系统实现L2级全方位驾驶辅助。它可以通过车辆的多媒体系统调节智能辅助驾驶系统的灵敏度等设置，还具有疲劳识别、提醒等主动安全功能。
CC猎版的方向盘使用电容式触敏多功能按钮，但使用过程中还是会出现“误触”。配有手动换挡拨片，可以在DS挡位模式下随时干预，短时间内切换到m挡位。
上图红色箭头表示车辆行驶模式的调节按钮，蓝色箭头表示车辆启停功能的开关按钮。笔者一直认为传统燃油车的启停功能比较尴尬，比如慢坡道、市区堵车、夏天开空调等。
此时作者在深度试驾过程中主要采用运动模式驾驶，充分感受到了新CC猎车强大的动力、悬挂控制和换挡逻辑。2.CC猎车的换挡策略和机动性；
在CC猎车的整体试驾过程中，该动力总成的响应速度是令人满意的，特别是当选择手动模式进行主动换档操作时，变速箱的换档节奏与手动变速器的换档节奏相吻合。
使用标准模式时，CC猎车整体发动机转速保持在1500转/分左右，主要是为了保证燃油经济性，整体油门响应比较懒。如上图，车速只有47 km/h时，变速箱已经切换到四档，升档非常正。
在运动模式下，DCC电磁减震控制系统使减震器阻尼更软，从而增加单位时间内反弹的频率和幅度。在d档模式下，当扭矩输出受到“系统”限制时，7DCT中不出现起步-缓慢加速-升档(模拟城市拥堵的汽车环境)的过程，这是两套离合器分离-半接合-完全接触-半接合时最容易出现“断车”挫败的情况。这种拥堵状况在中国一二线城市的早高峰时段普遍存在，也是厂商适应发动机和不同类型变速器的最综合实力。
s档模式，只要不是“全油门”，系统默认升档速度为3000 rpm，处于这款2.0T发动机扭矩和功率组合的最佳范围内。如果不在干路面上进行加速，很容易造成扭矩输出大于轮胎摩擦力，导致ESP系统介入。
M挡模式基本上完全实现了模拟手动挡的工作策略，档位与速度解耦。除非发动机转速超过5200 rpm，否则默认不会强制升档。
此外，在DCC选项中选择经济模式不仅进一步限制了发动机扭矩的输出(仅次于舒适模式)，而且在长期滑行状态下将发动机转速降至1000转/分，停车时立即关闭发动机，以提高节能效率。
作者有话要说：
这次上市的大众CC分为轿车版和猎车版，两者采用相同的车型平台，但面对的是这个完全不同的细分市场。但笔者认为CC猎车，也就是旅行版，更符合中国消费者的需求。一是狩猎版较大的后备箱空间更接近大家喜欢的SUV车型，旅行车可以保留大部分在车上的驾驶体验，可以为喜欢开车的朋友提供比SUV车型更好的驾驶体验和乘坐舒适性。这也是中国消费者更个性化的选择。
新能源信息分析网评估组制作
