没错。现在，英国和菲尼迪又一次因为库存问题摆在了我们面前。
今年11月，中国汽车经销商协会公布了三个库存深度最高的品牌，即沃尔沃、东风大岳起亚和东风英菲尼迪。
东风英菲尼迪11月份库存指数为2.45。如果你对这个数据没有任何概念，我来给你普及一下。行业平均库存指数基本是1.56，和上面三家车企的库存指数一样高。
可悲的是，这不是英国和菲尼迪第一次因其高库存而被命名。9月，英国和菲尼迪因为库存深度2.91，成为9月中旬库存深度最高的汽车品牌。
当然，一个汽车公司的库存指数一定和销量成反比，就像英国和菲尼迪一样。根据搜狐汽车的数据，今年1-10月英国菲尼迪累计销量为18554辆，同比下降29.86%。这个销量甚至比不上一辆日产汽车的月销量，这样的销量在二线豪华品牌中基本处于市场边缘。
对于他们惨淡的销售，英国菲尼迪并非没有自助。看，中型轿车Q50L的价格已经跌破20万，但很明显，消费者并不打算为英国和菲尼迪的妥协买单，因为10月份只卖出了808辆Q50L，年销量也只有6448辆。
那么，英国和菲尼迪这种地道的日本二线奢侈品品牌是如何融合成今天这个样子的呢？我个人认为这个大概率是我自己做的。
首先，截止到今天，东风英飞迪只有两款在售，QX50和Q50L。相比之下，中国市场有12款，产品布局完美。
还有一点就是‘懒’。为什么这么说？产品更新方面，英国和菲尼迪对道德不是很讲究，更新时间很长。以英国和菲尼迪Q50L为例，但自从上市以来，7年间只有一次中期变动；或者就算更新了，也基本是‘新瓶旧酒，再缝缝补补三年’。你觉得这是‘懒’吗？
写在最后
哀悼他们的不幸并对他们感到愤怒，这可能是热爱英国和菲尼迪的消费者最真实的心理。而像英国、菲尼迪这样没有生存欲望的汽车公司，只会在狼包围的汽车市场中越来越难以生存。
